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从2015年群众迸发“排放门”算起，德系车群体性危机现已整整继续了五年。

到了最近两年，无论是一般顾客，仍是轿车行业圈内，普遍以为“排放做弊”的年代现已曩昔，剩余的仅仅罚款和善后，不会再呈现“新增”了。

但实际比电影剧情愈加出其不意。当地时间2月21日，戴姆勒集团(Daimlergroup)被逼发布信息，德国当局“或许”会发现，除了已被确认超支排放的车型外,其他梅赛德斯奔-驰车辆的柴油发动机排放水平或许也被软件所控制。

戴姆勒虽然用了“或许”一词，但这几乎是能够确认的事情，德国相关部分行将发布戴姆勒新一波的“排放做弊”指控。

之所以先于政府主管部分发布，原因是戴姆勒是上市公司，有必要对投资人发布相关信息。戴姆勒此前现已为“排放门”付出了几十亿欧元的罚款和召回费用，但仍然不供认“排放做弊”，所以这一次，也选用“或许”一词，想要在初级感官上弱化问题的严重性。

戴姆勒又一次堕入漩涡。虽然还不知道影响面有多大，但其股价在2月21日大跌2.91%，盘中一度跌幅到达3.57%，股价现已接近最近十年最低点。

戴姆勒的问题不仅仅盈余创下十年最低，而是外界对其丧失了信赖度。在不供认“排放做弊”，被巨额罚款后，再次爆出新的“排放控制软件”，戴姆勒在群众心中的认可度降至冰点。

从其发布的2019年财报来看，除了净赢利创下新低，从销量、市占率在豪华车品牌中的位置，以及营业额来看，戴姆勒的成绩并不算差。

2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018全年335万辆根本相等；营业额为1727亿欧元，比较2018年的1674亿欧元添加3%；息税前赢利为43亿欧元，同比下滑60.4%；净赢利为27亿欧元，同比暴跌了64.5%；归属股东的净赢利为24亿欧元，同比下滑66.7%，每股收益降至2.22欧元。

戴姆勒旗下最“挣钱”的梅赛德斯-奔驰轿车事务，上一年以234万辆交给量创下纪录，坚持了全球最热销高端轿车品牌的头衔。奔驰现已从宝马手中，夺回全球豪华车销冠的宝座四年，并牢牢地攥在手中。

但盈余下滑最直接的原因是，为“排放门”付出巨额罚款和支出了高额的“高田气囊门”召回费用。这些费用理论上是突发导致，只会对2019年财政数据形成影响，2020年的盈余就会回暖。

很多人以为，戴姆勒很快就会度过危机。但条件是，不会呈现新的违法事情。很可惜的是，戴姆勒并没有从上一轮的处分中吸取教训——将“做弊软件”更改过来。

新一轮的危机很快就降临了。据彭博社最新报导，戴姆勒旗下柴油车型正在遭受进一步冲击，德国轿车行业监管组织德国交通部（KBA）又发现了一批或许装备了“奥秘软件”的奔驰车型。戴姆勒被逼暂停部分车型的交给和上牌。

现在，戴姆勒和KBA都未发布触及哪些奔驰车型，以及数量。

戴姆勒的“排放门”迸发于2017年和2018年，比群众晚了两、三年，虽然群众事实上现已供认了“排放做弊”，但戴姆勒一向拒不供认。即便如此，在2019年，戴姆勒因柴油车“排放门”有关的监管程序、职责和诉讼危险的资金现已到达了49亿欧元，因而大范围影响其盈余情况。

现在看来，戴姆勒最糟糕的时分不是2019年，而是从2020年开端，接下来的几年。

2020年伊始，戴姆勒开端全球裁人节省本钱。此前方案裁人1万人，最新被添加到1.5万人。就任不到一年的掌门人康松林还表明，将考虑出售财物，挽救危机。

2月20日，戴姆勒开端在对其财政、出产和开发部分管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。此次重组将使戴姆勒的最高管理层加强对旗下豪华车部分梅赛德斯-奔驰的管控。

裁人是自动方法，而其面临的最大被迫危机是，其无法应对各个国家和地区趋严的排放规范。依据欧盟的规则，从2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不得超越95克，不然车企将承受处分。

在我国，从2020年开端，新车均匀燃油消耗量要下降到5L/百公里；在美国，2025年新车的均匀燃油消耗量要下降到54.5MPG。

戴姆勒在这几个区域，都或许遭到处分。据彭博社估量，戴姆勒极有或许因未到达欧洲二氧化碳排放限额，而面临约15亿欧元的罚款。

作为豪华车品牌，车型较大、油耗较高是普遍现象。要想到达我国、欧盟等国家和地区的排放规范，除了让现在的燃油车型下降油耗外，扩展电动轿车的销量，是添补燃油车缺口的仅有方法。

据相关组织估量，戴姆勒想要防止处分，在欧洲地区所售电动轿车有必要占有其总销量的10%左右，但2019年该份额仅为2.8%。

康松林供认，排放规范对戴姆勒来说是一个巨大应战。其表明期望“在未来几年”到达规范，但无法确保今明两年到达排放规范。

戴姆勒不得不采纳急进的电动车战略，来平衡燃油车难以到达的排放规范。梅赛德斯-奔驰方案在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提高三倍。其间，EQA作为首款新生代纯电SUV，将于本年秋天上市，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也将扩展产品阵型，包含全新EQV纯电MPV。

整体战略上，康林松提出了“2039愿景”：估计在2022年，欧洲出产的车辆完成碳中和；2030年电动车型将占有乘用车新车销量一半以上；2039年完成乘用车新车产品阵型的碳中和。

戴姆勒不得不面临的严峻应战是，其全球竞争对手宝马集团，在排放达标上走得更快。2020年，宝马的均匀排放量将略高于每公里100克，因为电动轿车销量的添加和更高效的内燃机，但估计在2021年到达欧盟的排放规范，比戴姆勒提早一年。

2019年，梅赛德斯-奔驰乘用车的全球销量为238.5万辆，宝马的销量为216.9万辆，距离为21.6万辆。宝马将坐稳豪华车销冠宝座的压力，甩给了奔驰。